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En la mesa de debate, los ponentes pusieron el foco en la necesidad de avanzar en el desarrollo de infraestructuras ferroviarias que permitan impulsar un transporte intermodal de mercancías, en conexión con las redes portuarias y con los traslados en camiones, en aras de garantizar rutas no sólo más sostenibles, sino también más rentables para las empresas y, en consecuencia, para los clientes. 

El problema que pusieron sobre la mesa los participantes en el foro es el excesivo crecimiento en las últimas décadas en España de las vías de alta velocidad para la movilidad de viajeros, mientras las inversiones se estancaban en cuanto a la creación de trazados por tren para mercancías, algo que en los últimos años se está revirtiendo. En el proceso de descarbonización, y bajo el principio de la sostenibilidad ambiental, el tren se ha convertido ahora en alternativa de presente y de futuro. 

«En su momento aquí se decidió hacer Aves hasta convertirnos en el segundo país con la mayor red del mundo, pero no tenemos tantos viajeros como otros enclaves; es decir, hemos construido la segunda del red del mundo para mover a las personas y no las mercancías porque no ha habido una conciencia como en otros países», valoró en una de sus intervenciones el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero, para explicar cuál es el punto de partida. 

«El transporte por carretera ofrecía soluciones que no daba el ferrocarril, por eso no se invertía, pero ahora está habiendo una visión diferente, se están buscando colaboraciones para tener soluciones ante las nuevas necesidades», añadió después de valorar que es importante ensalzar la red de viajeros en un país turístico como España, pero sin dejar lado a las mercancías.

Cómo configurar esas nuevas estrategias basadas en la conjunción de diferentes medios de transporte, con las redes portuarias en auge y el binomio camión-tren abriéndose camino, es el trabajo en el que hay que avanzar para conseguir que Castilla y León se consolide como punto logístico de referencia en el país y en el resto del continente.

A juicio del presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España, Ramón Vázquez, el ferrocarril debe convertirse en un medio «masivo», que no debe basarse en la disposición de un número elevado de terminales, sino en estudiar cuáles son «adecuadas y correctas». «No vale decir que todas las comunidades de paso entre Portugal y Europa tienen una ubicación estratégica privilegiada; hay que preguntarse por qué y para quién, para dotar las palabras de contenido», expresó ayer en el debate. 

Pedrero, sin embargo, discrepó en cuanto a que sólo se desarrollen «grandes centros logísticos. «Además, apuntó a que en la Comunidad hay «volumen importante» de mercado y es posible «repensar» cómo se aprovechan las infraestructuras que no están saturadas para atender las demandas. 

Nieves Martín, Directora de Cadena de Suministros para la península Ibérica de Renault

El desarrollo del IV Plan Industrial en Renault, con la producción de cinco nuevos coches, la fabricación de cajas de velocidad y un novedoso proyecto de economía circular que está arrancando en Sevilla tendrá un impacto directo en la organización y la logística en las cinco factorías que la firma del rombo tiene en España, dos de ellas en Castilla y León, destacó la directora de Cadena de Suministros para la Península Ibérica, Nieves Martín. 

«A partir de 2023 estos nuevos productos asignados garantizan nuestra competitividad y, para ello, es necesario que contemos con una red de proveedores de proximidad que nos permitan abaratar costes», razonó tras explicar que por las instalaciones llegan 500 camiones diarios, distribuyen un millón de motores al año sobre todo por Europa, y comercializan 350.000 vehículos, además de los 125.000 que importan desde otras fábricas de Renault. «Estamos en pleno auge y eso impacta mucho en la logística», subrayó. 

En cuanto a la innovación en este proceso, Martín aludió a un nuevo sistema de control que les aporta información en tiempo real sobre lo que transportan, basado en programas de inteligencia artificial, y destacó que el cuidado del medio ambiente es otra de las prioridades del grupo. «Somos tomadores de cualquier innovación en el transporte», dijo. 

En su intervención, la directora de la cadena de suministro remarcó que «con Renault la actividad está asegurada» y explicó que van a potenciar las relaciones con Marruecos, desde donde vendrá «una parte de las piezas».

Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España

España tiene un «grave problema», que también se extiende por el resto de Europa, en cuanto al aprovechamiento del potencial que ofrecen las infraestructuras ferroviarias, teniendo en cuenta que el 36% de la facturación lo acapara el transporte marítimo, el 53% el de carretera, el 6% el área aprovechando las bodegas de los aviones de pasaje y que únicamente el 2% se realiza en trenes, sintetizó el presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España, Ramón Vázquez. 

A su juicio, el desarrollo del ferrocarril ha seguido una senda equivocada desde hace años en su vertiente de mercancías, pero se está produciendo un viraje y «las empresas están deseando subir al tren», por viabilidad ambiental y, sobre todo, económica, en un momento de importantes cambios en materia logística. 

«La logística, con todas sus funciones, está cambiando a velocidades galopantes», razonó Vázquez no sólo en cuanto a la entrada de mercancías a las ciudades, sino a su salida, por el reciclado o las devoluciones, pues afectan al transporte en el sentido de que hay más servicios con un menor volumen. 

A su juicio, ha habido una «ceguera» entre los directivos del sector ferroviario español público porque no han sabido aprovechar el potencial de los trenes más allá del transporte de viajeros y abogó, por ejemplo, por homologar vagones que permitan transportar varios tipos de mercancías, a fin de que hagan llenos los trayectos de ida y vuelta, aunque no confió en que se pueda hacer a corto plazo cuando la burocracia resulta «ineficiente, ineficaz e imposible».

Eso sí, valoró que ahora el Gobierno sí esté apostando por la formación especializada al respecto, algo que «resulta fundamental», porque hay un desconocimiento generalizado en el sector empresarial sobre las alternativas de transporte. «Estamos haciendo que los empresarios del transporte por carretera conozcan las potencialidades del sector ferroviario», explicó en unas intervenciones en las que dejó claro que resulta necesario actuar de forma diferente para lograr otros resultados. 

Con la vista puesta en un futuro innovador, puso sobre la mesa una solución tecnológica que ya existe entre México y Estados Unidos, dijo, en referencia a barcos que incluyan vías en su plataforma, para facilitar el transporte de materias primas y de productos desde África, pues se trata, según indicó, de uno de los grandes polos por los que se está apostando. «Si Francia y Marruecos tienen el mismo ancho de vías, la conexión está clara y no se necesitan grandes infraestructuras, sino que hay que aprovechar las combinaciones de barco y tren, y barco, tren y camión». 

Otro de los «grandes problemas» a los que aludió fue las diferentes leyes de urbanismo que rigen en las comunidades autónomas, con miles de modelos de desarrollo distintos, que dificultan la implantación de empresas en el territorio.

En cuanto a la «inmologística», como se refirió a los espacios inmuebles destinados al transporte y a la logística, destacó a Castilla y León como referente en el buen trabajo que se está realizando con los clúster, entre los que citó el de automoción y el de alimentación, gracias a las sinergias que tienen en sus demandas y necesidades logísticas. 

Así, Vázquez animó al gobierno regional y a los empresarios asentados en la autonomía a «buscar el fundamento de cada una de las posiciones de la Comunidad», puesto que el contexto empresarial o de infraestructuras es diferente según la provincia», en aras de aprovechar al máximo «la ubicación estratégica privilegiada» del territorio. 

Juan Diego Pedrero, Presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas

El presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero, dejó claro ayer que Castilla y León es un punto estratégico dentro de varios flujos de comercio y, por eso, debe aprovechar las oportunidades que se le abren gracias al crecimiento de las infraestructuras relacionadas con los servicios. «Hay que hacer un esfuerzo para que sean un lugar de tránsito y también un polo de atracción», expresó en referencia a la necesidad de identificar las rutas sobre las que asentar la expansión. 

Así, consideró que «el futuro de la región» se asienta en el crecimiento del ferrocarril para el transporte de mercancías, en sintonía con el transporte por carretera. «Lo que tiene que hacer Castilla y León es reivindicar la posición que tiene y ensalzar sus autopistas ferroviarias», sostuvo sobre todo en referencia hacia la que conecta Europa con Portugal.

A su juicio, «conjugando el tren, que consume menos recursos, con la eficacia de la carretera, se pueden lograr grandes cosas», valoró sobre el desarrollo de líneas intermodales basadas en sistemas que se apoyen en la sostenibilidad y la eficiencia.

Eso no significa que todos los polígonos estén conectados por ferrocarril, consideró Pedrero, pero sí que se tengan en cuenta «experiencias pasadas», como la de Renault, con utilización del ferrocarril para conectar con sus proveedores, a fin de que vuelva a posicionarse como alternativa en auge, «porque eso va a volver». «Hay que pensar en términos diferentes, no sólo en que los muelles sean para camión», razonó.

Después de una etapa en la que el desarrollo del ferrocarril se ha centrado en el transporte de viajeros y no tanto de mercancías, según el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias, ahora se vive un proceso de cambio. «El ferrocarril era entre un 20 y un 25% más caro que el transporte por carretera porque había una competencia desaforada y los precios estaban hundidos, pero ahora eso empieza a remontar y es bueno para todos, también para nosotros», reflexionó después de incidir también en un cambio de visión hacia soluciones más sostenibles. 

«A día de hoy sí hay programas incentivadores y el propio sector se está convenciendo de que tiene que ir de la mano de otros sectores para no quedarse aislado», consideró. Bajo la premisa de que el ferrocarril es una alternativa competitiva, y no sólo rentable en las largas distancias, consideró que una región tan vasta como Castilla y León tiene un «futuro interesante».

Massimo Marsili, Director General en el sur de Europa y Marruecos de XPO

El futuro del transporte y de su organización pasa por la combinación de diferentes sistemas, es decir, no estará apoyado en una única solución, sino que la opción sobre la que se asiente tiene que ser «múltiple», según remarcó el director general en el Sur de Europa y Marruecos de XPO, Massimo Marsili. «El mundo del transporte no puede centrarse en la carretera como única solución, sino que tiene que sostenerse también en las redes marítimas y de ferrocarril», consideró en su intervención. «Para mejorar hay que pensr a gran escala y en que perdure en el tiempo». 

Por eso, apuntó a la multimodalidad como solución sostenible, teniendo en cuenta, además, que la tendencia en cuanto al número de conductores de camión sigue una estela en descenso, con una caída en la Península Ibérica que cifró en un 18% menos al año.

Así, abogó por elevar las inversiones en logística, con dos prioridades esenciales, como son las energías renovables en aras de reducir las emisiones contaminantes y avanzar en sostenibilidad y el talento, algo que calificó como «fundamental». «Hay que hacer un esfuerzo por identificar a los profesionales y cultivarlos, para que no se vayan», consideró. 

Además, reflexionó en el foro sobre los cambios en logística iniciados a raíz de la pandemia del Covid, con búsqueda de «soluciones alternativas» a partir de las «exigencias» surgidas en «momentos de dificultad». «Cada vez más compañías se han dado cuenta de que desarrollar un mundo fuera de Europa puede tener repercusiones», explicó en referencia a la dependencia de China y a la necesidad de buscar otros enclaves más cercanos. 

En este sentido, apuntó a Marruecos como nuevo núcleo de desarrollo potencial, algo que para España supondría una «oportunidad enorme» debido al gran volumen de actividad que se generaría entre el norte de África y el continente europeo, un análisis que también compartieron el resto de ponentes en el foro ‘Potencial Logístico de Castilla y León: palanca para competitividad empresarial y el empleo» celebrado ayer. 

Marsili insistió en que el tráfico ya se está iniciando y Castilla y León tiene que «estar preparada» porque el flujo «generará oportunidades en España y, en particular, en Valladolid». De ahí que reiterara la necesidad de desarrollar soluciones para el transporte de mercancías sustentadas en «múltiples» vías, la marítima, la del ferrocarril y la de carretera, sin olvidar la necesaria inversión en digitalización y formar profesionales con conocimientos tecnológicos.