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Las aerolíneas pertenecientes a la IATA han acordado durante su 71ª asamblea anual celebrada en Miami establecer unas nuevas medidas mínimas del equipaje de mano, un tamaño que muchas suelen también adoptar como el máximo que aceptan a bordo.

Dentro de poco las bolsas y maletas que los pasajeros quieran llevar consigo pasarán de un mínimo aceptado de 56cm x 45cm x 25cm a un estándar de 55cm x 35cm x 20cm. En términos de volumen, este recorte de centímetros equivale a reducir algo más de un 39% su capacidad.

Tom Windmuller, ejecutivo de IATA, explica que el objetivo de este nuevo mínimo es facilitar el proceso de embarque (propicia una mayor rapidez a la hora de subir al avión) y asegurar a los usuarios que cuando compren una maleta ésta se ajustará a las exigencias de cualquier compañía aérea.

Esto no implica que las aerolíneas no puedan admitir bultos más grandes a bordo, de hecho cada una de ellas decide el tamaño e incluso el número de los que permiten a sus pasajeros llevar encima.

Lo que sí significa es que podrían adaptar su normativa a este nuevo estándar, por lo que obligarían a sus clientes a viajar con menos cosas consigo o a facturar su equipaje (con sus correspondientes tasas) si sobrepasan este tamaño.

Actualmente, la española Iberia permite a sus pasajeros llevar una maleta cuyas medidas se ajusten al anterior mínimo establecido por la IATA (56cm x 45cm x 25cm), por tanto, más grandes que las que a partir de ahora podrían admitirse.

También American Airlines, Delta, United, British Airways, EasyJet, Lufthansa, Air France, Emirates y Ryainair permiten, de momento, viajar con equipajes de mano de mayor tamaño que el que marca el nuevo estándar. Windmuller ha comunicado que entre 30 y 40 compañías ya han mostrado su "interés" en adoptarlo.

Más espacio en los aviones

A pesar de la tendencia de la IATA de reducir poco a poco el tamaño del equipaje de mano, los principales fabricantes de aviones parecen nadar a contracorriente y destinan más espacio al portaequipajes en sus naves, en ocasiones en perjuicio del habitáculo viajero.

En este sentido, Airbus ha dejado ver en algunas ferias del sector una nueva organización del interior de sus A320 en el que dejan más sitio a las maletas a bordo y Boeing está pensando en aumentar en un 50% la capacidad del portaequipaje del 737 MAX.