Economía - Sostenibilidad

Hasta hace poco, las cifras de disminución de víctimas de tráfico parecían fundamentarse únicamente por parte de los responsable de la Administración en la aplicación de medias como radares, carnet por puntos y otras medidas sancionadoras. Afortunadamente, hoy ya se habla de la tecnología de los modernos automóviles como factor clave en esta reducción. La Organización Mundial de la Salud, en su Decenio para la Seguridad Vial 2011-2020, ha incluido a la seguridad en los vehículos como uno de los cinco pilares básicos para reducir los fallecidos y heridos en accidentes de tráfico.

Entre las medidas que propone a los gobiernos de los países firmantes para que incluyan en sus políticas de seguridad vial destacan las referidas a la modernización del parque automovilístico, el correcto mantenimiento de los vehículos, la aplicación de normativa que obligue a la instalación de determinados dispositivos y el cumplimiento de la misma.

Cuanta más edad tiene un vehículo, menor número de sistemas de seguridad incorpora, ya sean de seguridad activa o de protección mediante la seguridad pasiva. Los vehículos más modernos equipan los últimos sistemas y los avances tecnológicos de última generación.

También hay que contar con el propio desgaste del vehículo, derivado de su uso, lo que aumenta el riesgo de fallo mecánico, y por tanto, el riesgo de sufrir un accidente. Este hecho se relaciona directamente con la posibilidad de que se puedan acoger a los planes de ayuda que históricamente se han puesto en marcha para la renovación del parque, basados también en el número de kilómetros recorridos. Más viejo, más peligroso

Está demostrado que la probabilidad de fallecer en un accidente de tráfico es mucho mayor en un turismo de entre 15 y 25 años de antigüedad en una carretera convencional que en un vehículo de entre 0 y 4 años, de entre 5 y 9 años o incluso de uno entre 10 y 14 años. Analizando los datos que relacionan los accidentes con víctimas, la mortalidad, la antigüedad y el tipo de vía observamos que el riesgo de fallecer en un accidente de tráfico en una carretera convencional o en una autovía es el doble en un vehículo de entre 15 y 25 años que con respecto a un vehículo entre 0 y 4 años. Las probabilidades de sobrevivir en un siniestro con víctimas es el doble en un vehículo nuevo que con respecto a un vehículo de más de 15 años, lo que demuestra la mejora de la supervivencia en los modelos de última generación.

Correspondencia de la DGT

Propietarios de coches de más de diez años de antigüedad se ven sorprendidos estos días por una carta de la Dirección General de Tráfico en la que se les detalla la situación de su vehículo a nivel administrativo, con referencia a si ha pasado o no la Inspección Técnica (ITV), si cuenta o no con el seguro obligatorio y si se encuentra al día en el pago de impuestos municipales de circulación. Puede ocurrir en ocasiones que la carta le llegue a alguien que ya no es propietario de ese vehículo (hay algún caso de automóviles robados y desaparecidos hace más de treinta años) por lo que este debe ponerse en contacto con la DGT para rectificar ese dato.

Otro caso es que, si por algún error, aun estando asegurado el vehículo, en la base de datos de la DGT apareciera como no asegurado se debe acreditar de inmediato ante la Jefatura Provincial de Tráfico, con el documento de la propia entidad aseguradora o bancaria, que estamos al corriente del pago para que se corrija el error y no tener que pagar la sanción correspondiente.

Se trata de una carta informativa, y subrayamos lo de informativa. Pero es importante que el propietario no olvide que si su vehículo no está asegurado puede recibir una multa. La obligación de asegurar alcanza a todos los vehículos matriculados y de alta en el Registro de Vehículos de la DGT, circulen o no circulen. Por ejemplo, tener un coche en un garaje sin asegurar no es sancionable, pero sí lo es cuando se encuentre en una vía pública aunque esté aparcado, sin moverse. Se ha dado el caso de sanciones a vehículos que se han sacado al exterior para limpiar un garaje y la policía les ha sancionado. Dependiendo del tipo de vehículo así como del tipo de permiso exigido para su conducción la multa puede rondar entre los 650 euros y 2.800 euros.

Un millón de vehículos sin ITV

Esta misiva es el resultado del intercambio de información que desde este año se produce entre las administraciones autonómicas y locales con Tráfico, lo que permite a la DGT estar al día de la situación de cada vehículo. De los treinta y un millones de vehículos (camiones, turismos, motocicletas, autobuses y furgonetas) que circulan por las carreteras españolas, más de un millón entre los que superan cuatro años circulan sin haber pasado la ITV. Las furgonetas son las que más incumplen el requisito de pasar por la revisión oficial (en torno al 40%), seguidas de las motocicletas y los ciclomotores, según los datos que maneja el sector. Gracias al programa ITICI (Intercambio Telemático de la ITV), la DGT cuenta desde el pasado mes de enero de una relación de todos los vehículos, revisados o no, que no cuentan con la correspondiente ITV en vigor. Los infractores o pasan la revisión a su vehículo o se les abrirá expediente sancionador e incluso, en algunos casos, se propondrá la baja del coche, furgoneta o camión. La multa va de los 200 a los 500 euros.

Y no hace falta que la Policía detenga un coche para comprobar su documentación: cámaras instaladas en los pórticos de las autovías y autopistas (y no hablamos solo de los radares) captan matrículas y cotejan datos de seguros e ITV. Y también las cámaras en ciudades, tanto estáticas como las situadas en los vehículos de las policías municipales.

En esta carta a propietarios de vehículos de más de diez años de antigüedad, Tráfico también de los riesgos de circular con coches obsoletos en tecnología y mecanismos de seguridad. Sin duda la presión de los fabricantes de automóviles sobre la administración, organismos como Anfac (Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones) se trasluce aquí. Su presidente Rafael Prieto ha señalado el peligro que supone la presencia de automóviles circulando en mal estado y la necesidad de actualizar y endurecer las revisiones de la ITV. 

Es cierto que en esta presión hay un objetivo económico claro: vender más coches. Pero no es menos cierto que la antigüedad del parque lleva implícito dos elementos importantes, dos factores a tener en cuenta que relacionan medio ambiente –el 20% del parque móvil es el responsable del 80% de la contaminación– o y la seguridad vial.