Sumario Semana del 5 al 11 de Enero de 2026. Edición 1.

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Fuente: UCACYL-BU / Diario de Burgos 15 de Junio de 2015

Los aeropuertos de la región vuelven a competir por las mismas rutas pese al fin de las ayudas de la Junta.

El cierre del grifo de la Junta de Castilla y León a las compañías aéreas no ha cambiado el panorama de aparente competencia interna que mantienen los cuatro aeropuertos de la región. Antes había dinero público autonómico y ahora no, y esa es una notable diferencia, pero la falta de una planificación a nivel regional y mucho menos estatal provocará que este verano, una vez más, Burgos, León, Salamanca y Valladolid vuelvan a ofrecer rutas muy parecidas, cuando no las mismas, para potenciales clientes que viven a una hora o dos de distancia entre las capitales.

La configuración de la temporada estival ofrece un cuadro en el que todos vuelan a Barcelona y Mallorca y en el que no hay apenas lugar para las ‘exclusivas’ si por ello entendemos un destino que no tengan los demás y que por tanto sería capaz de atraer el potencial mercado de las provincias vecinas. Solo León podría presumir de ello gracias a su enlace con Ibiza y Valladolid con Tenerife. El resto tiene que compartir el escaso pastel de una comunidad con dos millones y medio de habitantes y grandes aeropuertos fuera de sus fronteras (Madrid, Bilbao o Asturias) que ejercen de grandes polos de atracción.

En Burgos la temporada de verano se confía por entero a León Air, empresa ganadora del concurso abierto por el Consorcio de Promoción de Villafría en marzo y al que concurrieron otras cuatro empresas. Su programación incluye vuelos a Barcelona seis días a la semana, a Palma de Mallorca los viernes y lunes, a Menorca los jueves y domingos, a Alicante los sábados y a Málaga los miércoles.

Todos ellos se repiten en alguno de los aeropuertos de Castilla y León: además de los citados casos de Barcelona y Mallorca, que tienen conexiones con los otros tres destinos de la Comunidad Autónoma, Menorca, Alicante y Málaga también se ofrecen desde León.

Tras el cese de las ayudas de la Junta el Consorcio de la capital leonesa también decidió convocar su propio concurso, como hizo Burgos, aunque dotado del doble de fondos (600.000 euros frente a 300.000, y por un periodo de tiempo muy inferior). Allí el concurso lo ganó Air Nostrum y ha decidido poner aviones a los mismos cinco destinos y a ellos les suma Ibiza y Gran Canaria. Además, desde el aeropuerto de la Virgen del Camino operará también Air Europa con un enlace a Lanzarote.

Valladolid, por ser el núcleo más poblado y el aeropuerto con mayor capacidad, además de encontrarse en el centro geográfico de la región, volverá a contar con el mayor número de rutas comerciales a lo largo de las próximas semanas. En su caso llama la atención que Barcelona lo cubren hasta tres compañías diferentes (Air Nostrum, Ryanair y Vueling), y esos les suman enlaces con varias islas de Baleares y Canarias. En la página de AENA aparece también la aerolínea de bajo coste francesa Hop! con un vuelo a París, pero en la web de la compañía no hay ninguna información al respecto ni posibilidad de reservar. En estos momentos, por tanto, Valladolid carece de enlaces internacionales frente a sus mejores momentos en los que llegó a tener con Londres, Bruselas, Milán, Düsseldorf o París.

Finalmente Salamanca es la que menos conexiones tendrá. A las de Barcelona y Mallorca de Air Nostrum, que ha decidido seguir apostando por la capital salmantina al contrario de lo que ocurrió con Burgos en cuanto cesó la ayuda de la Junta, únicamente se sumará otro enlace semanal con Palma a cargo de Air Europa.

No cerrarse a la región.

Como puede comprobarse, el panorama no es excesivamente variado y hace pensar en una especie de competencia interna. Fuentes del Consorcio de Promoción de Villafría, sin embargo, advierten que «el término ‘competir’ quizás no es el más adecuado porque ahora lo que sucede es que cada ciudad trata de sacar el mejor partido a su aeropuerto y los destinos veraniegos son los que demanda el verano».

Desde el Consorcio matizan además que no debe contemplarse el escenario aeroportuario solo desde el punto de vista autonómico «sino mirando a otras regiones y aeropuertos que tenemos cerca». Madrid, Bilbao o Santander ejercen también de competidores por un mismo mercado (y ellos, por cierto, también tienen conexiones a Barcelona y Palma durante este verano y durante todo el año).

Por eso sería conveniente que, además de una verdadera estrategia regional de promoción que estará en manos de la próxima Junta de Castilla yLeón haya un organismo nacional que tenga capacidad de negociación con las grandes compañías y ayude a distribuir bien el tráfico en los pequeños aeropuertos.

Los conocedores del sector subrayan que las ayudas públicas del Gobierno regional han pasado de superar los 2 millones de euros por aeropuerto y año a reducirse a cero. Una persona muy próxima al negocio de la aviación comercial comenta con realismo: «Al final las compañías siempre acaban haciendo la misma pregunta a la administración: ¿Cuánto?».