Sumario Semana del 5 al 11 de Enero de 2026. Edición 1.

NN.TT - Comunicación

Fuente: UCACYL-BU / Diario de Burgos 22 de Septiembre de 2014

El AVE a Vitoria cumple 5 años atascado en su fase de proyecto.

El BoletÃn Oficial del Estado fue un hervidero de adjudicaciones en torno al AVE Burgos-Vitoria entre mayo y septiembre de 2009. Entre el dÃa 27 del primero y el 25 del segundo aparecieron hasta 11 anuncios diferentes de otros tantos de la lÃnea de alta velocidad proyectada para unir la meseta con la â€˜Yâ€™ vasca. Todos ellos salÃan con un plazo de ejecuciÃ³n de 12 meses, asÃ que al aÃ±o siguiente deberÃan estar prestos y dispuestos para iniciarse las obras.

El jueves se cumplirÃ¡n cinco aÃ±os del Ãºltimo de esos anuncios, y un lustro despuÃ©s el panorama no ha cambiado. El trazado ni siquiera estÃ¡ aprobado, no hay ningÃºn compromiso temporal ni para el inicio de su ejecuciÃ³n ni por supuesto para su conclusiÃ³n.
Desde Burgos hacia el norte estÃ¡ en un preocupante estado de indefiniciÃ³n, y pesan sobre Ã©l muchas dudas sobre si se harÃ¡ con una nueva plataforma ferroviaria (como el resto de la lÃnea) o simplemente con mejoras en el trazado actual a la espera de que la situaciÃ³n econÃ³mica dÃ© un giro de 180 grados.
Casualidad o no, a principios de mayo de 2009 el Gobierno vasco habÃa elegido por primera vez en su historia a un lehendakari socialista, del mismo color que entonces ostentaba el poder en Madrid. La llegada a la presidencia autonÃ³mica de Patxi LÃ³pez se suponÃa que podÃa darle un fuerte impulso al AVE hacia el norte, y efectivamente asÃ ocurriÃ³.
Sin embargo, aquel esfuerzo fue tan fugaz como el mandato de LÃ³pez, que acabÃ³ con elecciones anticipadas, y desde aquel lejano 2009 apenas se han vuelto a conocer pasos administrativos en torno a la lÃnea de alta velocidad Burgos-Vitoria. Solo en julio de 2012 se aprobÃ³ el tramo entre Castil de Peones y Briviesca, pero nada se ha sabido del resto.
En teorÃa siguen en fase de redacciÃ³n, lo que demuestra que no existe interÃ©s polÃtico en su impulso puesto que su aprobaciÃ³n darÃa lugar al resto de pasos, y por el momento no hay plazos ni presupuestos, y nadie sabe asegurar hasta cuÃ¡ndo se mantendrÃ¡n en este estado. Las declaraciones de los responsables de Fomento del Ãºltimo aÃ±o, con la ministra Ana Pastor a la cabeza, sostienen que el corredor entre Madrid y Euskadi Â«es una prioridadÂ» pero esas palabras no se traducen en hechos ni en avances constatables. Mientras tanto, prosiguen las obras en otras lÃneas (Extremadura, Galicia o los polÃ©micos tÃºneles de Pajares, en Asturias). Y de Burgos hacia el norte, tradicional vÃa de comunicaciÃ³n hacia Europa y parte del eje atlÃ¡ntico del que tanto hablan los gurÃºs comunitarios del transporte y la logÃstica, el AVE no ha pasado del papel.
lo peor, la Incertidumbre. Lo peor, sin embargo, no es el retraso en la aprobaciÃ³n de proyectos o en su ejecuciÃ³n, sino la incertidumbre que se cierne sobre la continuaciÃ³n hacia Vitoria. En junio de 2013 se filtrÃ³ a los medios de comunicaciÃ³n de toda EspaÃ±a un documento interno de ADIF en el que se concretaba la posibilidad de retrasar la construcciÃ³n de una nueva lÃnea de alta velocidad (unos meses antes ya habÃa circulado el rumor) y en su lugar calculaba el ahorro que supondrÃa mejor el trazado actual con una vÃa adaptada al ancho europeo.
El resultado era una reducciÃ³n presupuestaria de nada menos que 1.000 millones de euros, al rebajar la inversiÃ³n de 1.400 a 400 millones de euros. Con esta cantidad, que aun asÃ suena importante, se mejorarÃa el viejo tendido ferroviario con el horizonte puesto en 2016, y habrÃa que esperar a un Â«horizonte finalÂ» en torno al aÃ±o 2024.
Cuando se filtrÃ³ aquel informe, el Administrador de Infraestructuras advirtiÃ³ que no habÃa sido aprobado Â«por ningÃºn Ã³rgano competente, por lo que carece del mÃ¡s mÃnimo valor oficialÂ», y aÃ±adÃa que Â«las hipÃ³tesis planteadas en el mismo han sido superadas por posteriores anÃ¡lisis estratÃ©gicos que invalidan totalmente el borradorÂ». Pero sus conclusiones siguen sobre la mesa.
Medio aÃ±o despuÃ©s, en diciembre de 2013, el secretario de Estado de Infraestructuras, Manuel NiÃ±o, tuvo que rectificar en el espacio de pocos dÃas una intervenciÃ³n suya en el Congreso de los Diputados. Primero dijo literalmente que los planes del Ministerio pasaban por intervenir en Â«la lÃnea convencionalÂ», pero ante el revuelo causado (sobre todo en el PaÃs Vasco, cuyos polÃticos reaccionaron de forma mucho mÃ¡s activa que los de Burgos o Castilla yLeÃ³n) asegurÃ³ que habÃa sido Â«una confusiÃ³nÂ» y emplazÃ³ a la construcciÃ³n de una verdadera lÃnea del AVE Â«en el momento en que estÃ©n finalizadas las obras de la Y vascaÂ».
La trampa, en este caso, reside en que no hay plazos fijos para culminar por completo esta titÃ¡nica infraestructura, que estÃ¡n construyendo entre el Gobierno vasco y el central, que exige varios miles de millones de euros y que ha sido pospuesta en numerosas ocasiones, hasta el punto de que ahora nadie se atreve a decir un horizonte temporal cierto para ella.