Sumario Semana del 5 al 11 de Enero de 2026. Edición 1.

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Fuente: UCACYL-BU / Diario de Burgos 17 de Diciembre de 2015

El AVE a Vitoria costará 2.143 millones, la quinta parte solo para sus 9 túneles.

2.143 millones de euros. 90,73 kilómetros. 27 municipios, 3 de ellos en Álava.. 9 túneles. 33 viaductos. 4 pérgolas. Estas son las macrocifras del estudio informativo de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria, que Fomento dio a conocer ayer mediante un anuncio en el Boletín Oficial del Estado y que despeja las principales incertidumbres sobre las características de la conexión entre la meseta y la Y vasca.

La línea actual se mantendrá en explotación como red convencional en ancho ibérico (IB)para el tráfico de mercancías, mientras que la nueva tendrá una plataforma de doble vía de ancho internacional (denominado UIC) en todo el trazado salvo algo aproximadamente 7,5 kilómetros entre Fresno y Monasterio de Rodilla, que será de vía única. Ese tramo incluye un túnel artificial de 5,2 kilómetros, que vale 134,3 millones.

En Pancorbo el AVE discurrirá por el lado izquierdo del pueblo (el opuesto al resto de las infraestructuras: la línea actual de ferrocarril, la autopista y la Nacional I). Habrá que horadar el desfiladero a lo largo de 3.860 metros. Solo este paso se calcula en 83,6 millones.

Se han tomado como referencia los valores para velocidades comprendidas entre 250 y 300 kilómetros por hora. El tramo correspondiente al paso por Miranda de Ebro, «es muy peculiar», y el trazado se ha «adaptado al estrecho corredor ferroviario existente», por lo que la velocidad es variable, de un mínimo de 95 km/h entre el puente del Ebro y los andenes de la estación, a un máximo de 270 km/h, en la parte inicial.

Debido a esas limitaciones de espacio, en el paso por Miranda la traza del AVE deberá compartir plataforma con el ferrocarril existente, cuyas vías tendrán que rectificarse. La estación se proyecta en una recta de unos 410 metros con un esquema clásico tipo PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes): vías centrales para trenes pasantes y vías laterales con andén para trenes con parada. Entre las vías generales y las de apartado se ha adoptado una entrevía de 4 metros, condicionada por la limitación de espacio.

El estudio completo se puede consultar en http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/FERROCARRILES/_INFORMACION/ESTYPRYTRM/ y en la Subdelegación del Gobierno. A partir de hoy se abre un plazo de 30 días hábiles para presentar alegaciones.

Estas son las características principales de los 15 tramos:

Burgos-Fresno

El primer tramo comienza en el término de Rubena, justamente donde termina la Variante Ferroviaria de Burgos (el desvío), que actualmente presta servicio para tráfico mixto mediante dos vías de ancho convencional.En el futuro se prevé la conversión de una de ellas (montada actualmente sobre traviesa polivalente) como vía de ancho internacional, y la adición de una tercera vía, también de ancho UIC (sobre plataforma existente anexa), obra esta que no se incluye en el proyecto actual. De este modo se segregaría el tráfico de viajeros (UIC) y de mercancías (IB). El nuevo trazado conectará con estas dos vías de ancho UIC. Contempla 2 pérgolas para salvar el ferrocarril convencional y un viaducto sobre el Vena.Tiene 8,2 kilómetros.

Fresno-Monasterio

Es el único tramo completo -6 kilómetros- que no tendrá plataforma de doble vía. La mayor parte discurrirá por un túnel bitubo (gemelo)artificial de vía única, con una longitud de 5.250 metros, que atraviesa los términos municipales de Fresno de Rodilla, Santa María del Invierno y Monasterio de Rodilla.

Monasterio de Rodilla-Quintanavides

Empieza como vía única pero rápidamente cambia a doble vía. Contempla un viaducto sobre el ferrocarril y la N-I y un puente ferroviario sobre el arroyo del Molino. 3,7 kilómetros.

Quintanavides-Castil

Tramo de 3.620 metros, con un viaducto sobre la vega del Cerrata. Se produce la primera afección a la línea Madrid-Hendaya, de 2,5 kilómetros de longitud. Se situará al norte de la vía existente, próxima a la autopista AP-1. Con esta solución se consigue evitar el doble cruzamiento sobre la línea convencional, ya que el trazado de alta velocidad y el de ancho ibérico se sitúan paralelos en una longitud aproximada de 1.700 metros. Solventarla costará 4,1 millones.

Castil-Prádanos

De 3,1 kilómetros de longitud y 2 viaductos, sobre los ríos Cerrata y Oca. Con en los dos anteriores, la LAV discurre próxima al corredor que conforman la AP-1, la N-I y el ferrocarril tradicional.

Prádanos-Briviesca

Con 8 kilómetros, incluye dos túneles, el de Prádanos (3.116 m) y el de Briviesca (1.141 m). Además, se proyectan 4 viaductos, sobre el arroyo de Valsorda, el de los Cangos, la AP-1 y la BU-710. A mitad de este tramo, el trazado delAVE se distancia de la AP-1 pero no de la nacional y el tren.

Briviesca-Fuentebureba

Diez kilómetros de doble vía con 4 viaductos, para salvar el cruce con las carreteras N-I, la BU-V-7204 y 7206, sobre una orografía más suave.

Fuentebureba-Pancorbo

7.580 metros de longitud y sendos pasos sobre la línea Madrid-Hendaya y el río Oroncillo. En este tramo se ubica un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), de 2.240 metros de longitud, con dos vías de apartado de 821 m de longitud, situadas una a cada lado de las vías principales, y 2 andenes de 400 metros de largo, el izquierdo de 3 metros de anchura y el derecho de 4. En el centro del PAET y en el lateral derecho se ubicará el edificio técnico, , puesto que se dispone un mejor acceso.

Pancorbo

Arranca el paso por los montes Obarenes con uno de los tramos de más complejidad técnica, sino el mayor, de 4,7 kilómetros, por la izquierda de la localidad (sentido norte). El túnel que salvará el desfiladero tiene una longitud de 3.860 metros y una sección libre de 85 m2.Dada su longitud se prevén 3 salidas de emergencias al exterior, consistentes en sendas galerías de 300, 200 y 100 m, aproximadamente. Antes del túnel, un viaducto salva la N-I.

pancorbo-ameyugo

Comprende los túneles de Ameyugo (624 metros)y los Montes de Miranda (672 m, a través del cerro conocido como Otero Menor). En poco más de 3,6 kilómetros hay también 2 viaductos sobre la Nacional I.

Ameyugo-Miranda

Se inicia el descenso hacia el cauce del Ebro a lo largo de 5,8 kilómetros.Solo destaca un viaducto sobre la autopista.

Integración en Miranda

Después de cruzar el río Oroncillo, el AVE se sitúa en paralelo a la línea ferroviaria actual, que se deberá desplazar en planta hacia el sur de forma que ambas puedan compartir el estrecho corredor existente entre el polígono industrial del Crucero y el barrio del mismo nombre. Posteriormente la traza comienza a girar hacia la izquierda, para cruzar mediante una pérgola el ferrocarril y el ramal Castejón-Miranda. La estructura se prolonga en un viaducto que cruza sobre el río Ebro con una alineación recta. Debido a las limitaciones de espacio en el corredor existente, la traza de la LAV deberá compartir plataforma con el ferrocarril existente cuyas vías deberán rectificarse. En la estación (PAET), la parte dedicada a vías de ancho UIC es la actualmente ocupada por las vías 6, 8,10 y 12 (la zona más al sur de la playa de vías actual). En 410 metros (del p.k. 69,386 al 68,797) se sitúan los andenes. En total, 5,75 kilómetros por el casco urbano con 5 viaductos, una pérgola y la estación.

Miranda-Armiñón

Una vez superada la zona industrial de Miranda, el trazo de estos 5,46 kilómetros discurre por la cuenca del Zadorra, cruzando el río con un viaducto de 567 metros. En este tramo se ve afectada la línea ferroviaria convencional Madrid-Hendaya, la cual es necesario modificar en la zona del polígono Arasur a lo largo de 2.795 metros. La reposición de la línea convencional se inicia tras el acceso ferroviario a las instalaciones de Talgo, para pasar junto a la plataforma norte de Arasur y bajo los pasos superiores del polígono, la autopista AP-68 y la A-4304, y conectar posteriormente con la plataforma existente. El coste de esa afección ascenderá a 5 millones.

Armiñón-La Puebla

7,5 kilómetros con el túnel del Monte San Formerio y 3 viaductos.

La Puebla-Iruña

Los 7.330 metros finales, con el túnel de Sanzoornil y un viaducto de paso a la prisión de Nanclares de Oca. EnIruña conectará con la Y vasca.