Sumario Semana del 22 al 28 de Abril de 2024. Edición 17.

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Fuente: UCACYL-VA / Diario de Valladolid 10 de Mayo de 2021

Valladolid será un nudo estratégico del AVE con una inversióin de 40M.

Valladolid se convertirá en un enclave estratégico del AVE, arrebatando parte de la fuerza a Madrid como único eje radial y vertebrador de la Alta Velocidad ferroviaria. Sólo precisa 40 millones de euros y actualizar un viejo proyecto que quedó arrinconado en las estanterías del Ministerio de Fomento cuando la crisis financiera. Y eso va a pasar pronto. Y cuando pase Valladolid se convertirá en un nudo de distribución de AVE del noroeste, el norte y noreste. Especialmente para conectar las líneas de AVE entre Galicia, País Vasco y Cataluña, sin necesidad de que todos los caminos ferroviarios pasen por el centralismo de Madrid.

Por fin Adif ha decidido desempolvar el proyecto conocido como la ‘U’ de Olmedo. Son ocho kilómetros de trazado para construir un ‘bypass’ ferroviario que enlace las dos líneas ya en funcionamiento, la que une León con la capital de España y la que, pasando por Medina del Campo, conecta Chamartín, de momento con Zamora, pero pronto con Galicia.

Cuarenta millones. Una minucia para ejecutar una infraestructura esencial para Valladolid y para Castilla y León. Una obra a cien años por su relieve. Un eje esencial en el horizonte del transporte del futuro a la vista del camino que adquieren las políticas decididas a rebajar las emisiones y proteger el medio ambiente. El transporte público jugará un papel esencial.

Cuarenta millones. Calderilla si se tiene en cuenta que se llevan enterrados más de 3.500 millones de euros en el túnel de Pajares desde que Francisco Álvarez Cascos era ministro de Fomento y todavía no se sabe ni si hay luz al final de ese túnel de la ingeniería sin fondo. Y han pasado unos cuantos titulares de la cartera de Fomento desde la época del asturiano al valenciano José Luis Ábalos.

Adif sacará a licitación pronto la redacción del proyecto. El que hay en el departamento que dirige la lucense Isabel Pardo está anticuado y no se puede adaptar a las nuevas normativas de seguridad. Hay que tener en cuenta que se elaboró en la etapa de José Blanco al frente del ministerio. Y no había ocurrido la tragedia de la curva de Angrois. Aquel terrible siniestro cambió muchas cosas en la seguridad ferroviaria del AVE.

El viejo proyecto está «obsoleto», reconocen a este periódico fuentes del Ministerio de Fomento. El objetivo es que se licite la redacción de uno nuevo antes del verano. A cambio, Adif se ha comprometido a agilizar los plazos. Y en vez de 24 meses que suelen tener estos pliegos, se reducirá a 12. Aunque también es cierto que hay que dibujar algo sobre algo ya planificado.

La obra original de la ‘U’ de Olmedo que estaba en el ministerio tenía un coste de 30 millones. Ahora subirá un 33% hasta los 40 millones según los cálculos que ya ha establecido el gestor de infraestructuras ferroviarias del departamento de Fomento. Una cifra ridícula para el potencial que va a otorgar a Castilla y León como nudo estratégico en el reparto del tráfico ferroviario de la próxima década.

El empeño de puente

El proyecto de la ‘U’ de Olmedo seguramente hubiera quedado en el olvido. Lo enterró Ana Pastor cuando Rajoy le encomendó apretar hasta el último ojal el cinturón de las inversiones del Ministerio de Fomento para hacer frente a la terrible crisis que heredó de la ‘era Zapatero’ y que tuvo a España al borde de la intervención. Enterró ese proyecto y dejó en dique seco autovías, aves, carreteras y cualquier tonelada de hormigón, asfalto o traviesas ferroviarias. El resto se fue recomponiendo con la salida de la crisis. Algunos con más lentitud que otros. Pero la ‘U’ de Olmedo, como no tenía obras en ciernes, quedó en un cajón. Y allí se lo encontró el hoy delegado del gobierno, Javier Izquierdo, cuando desembarcó de la mano de Ábalos en el ministerio de Fomento como secretario general y se puso a inspeccionar todo lo que había en los archivos, especialmente relacionado con Castilla y León.

El proyecto, desconocido para todo el mundo, cayó en manos del alcalde de Valladolid, Óscar Puente, en los albores del mandato de Pedro Sánchez. Y él ha sido el principal valedor y el que lleva casi dos años tirándole de la chaqueta a su compañero de ejecutiva federal para que se reactive. Óscar Puente fue el que lo dio a conocer públicamente, precisamente en una entrevista con EL MUNDO DE CASTILLA Y LEÓN. Y es el que lleva insistiendo a Adif para que lo refresque.

Parecía que la crisis provocada por la pandemia podía devolverlo de nuevo al olvido, como ocurrió con la crisis financiera en 2012, pero los operadores privados interesados en gestionar trayectos de AVE cuando prosiga la liberalización de la Alta Velocidad han expresado al ministerio de Fomento lo esencial de ese proyecto para abrir más la tarta y que no se concentre toda en Madrid. Eso supone ingresos para el Estado, reequilibra en parte el casi monopolio del que ahora goza la capital de España en el mercado del AVE. Todo pasa por ahí. Y no es necesario que todo pase por Chamartín y por Atocha. España es mucho más que Madrid.

Las estimaciones que barajan expertos de Adif indican que la conexión de Galicia con Barcelona gracias a este ‘bypass’ ahorraría unas tres horas, evitando el único enlace que hay ahora, que es Madrid. De esta forma, el tren volvería ser un elemento competitivo de transporte a la vista del declive de la plaga de aeropuertos que se crearon con la bonanza y que la crisis de 2009 dejó en la estacada, de la que no tienen pinta de recuperarse, al menos para el tráfico interno, en un país tan pequeño que además ha apostado por el AVE con decisión.

La ‘U’ de Olmedo supone vertebrar y reequilibrar fuerzas con la España que mira al Atlántico y que se desangra poblacionalmente padrón tras padrón. Valladolid, y por tanto Castilla y León, se podrá convertir en el epicentro radial de gran parte del tráfico ferroviario que se mueva desde Galicia, la cornisa cantábrica, País Vasco, Navarra y Cataluña, sin necesidad de que todo confluya a orillas de la Puerta del Sol.

La ‘U’ de Olmedo conectará el AVE de León, el de Palencia, el Burgos que seguirá hacia País Vasco y Cantabria con el trazado Madrid-Galicia.

El peso de Puente en Moncloa no tiene duda más allá de la envidia o los celos de algunos. Pero es que además ahora se va a encontrar con la alianza del gobierno ‘popular’ de Alberto Núñez Feijóo, que también ha expresado su interés por esa actuación salga adelante a la lucense presidenta de Adif.

Sólo resta que Adif cumpla su palabra, licite el proyecto y no lo duerma como está haciendo Ábalos con las principales infraestructuras de la comunidad, que desde su llegada al ministerio han quedado empantanadas y arrastrando retrasos sin parar. Ábalos sigue más preocupado del levante que de Castilla y León.