Sumario Semana del 22 al 28 de Abril de 2024. Edición 17.

NN.TT - Comunicación

Fuente: UCACYL / El Economista 1 de Septiembre de 2015

Lufthansa cobrará desde hoy un recargo de 16 euros a los billetes emitidos por GDS.

El grupo aÃ©reo Lufthansa cobrarÃ¡ a partir de este martes, 1 de septiembre, un recargo de 16 euros (equivalente a 6 euros por reserva -booking-) a todas las compras de billetes de aviÃ³n a travÃ©s los sistemas globales de distribuciÃ³n (GDS), como Amadeus, de cualquiera de sus aerolÃneas Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines y SWISS, salvo Germanwings.

Este nuevo suplemento por costes de distribuciÃ³n (DCC, por sus siglas en inglÃ©s), que el grupo alemÃ¡n pondrÃ¡ en vigor este martes, no se aplicarÃ¡ cuando la compra de los billetes de aviÃ³n de Lufthansa se realice a travÃ©s de sus canales de venta, centros telefÃ³nicos de atenciÃ³n al cliente o los mostradores de informaciÃ³n, tal y como anunciÃ³ en junio.
Como alternativa de reserva, Lufthansa propone a las agencias de viajes usar su canal de distribuciÃ³n especÃfico, LHAgent.com. Sus clientes corporativos podrÃ¡n seguir haciendo sus reservas, segÃºn las condiciones individuales acordadas a travÃ©s de su web, www.LH.com.
Paralelamente, Lufthansa ha llegado a un acuerdo con el proveedor tecnolÃ³gico Concur, una compaÃ±Ãa de SAP, que a partir del aÃ±o que viene proporcionarÃ¡ programas a las unidades de gestiÃ³n de viajes de clientes corporativos del grupo.
En el caso de Brasil, la aplicaciÃ³n del coste de distribuciÃ³n se retrasarÃ¡, segÃºn explican fuentes del grupo a Europa Press. Como no todos los GDS son capaces de poner en marcha antes del 1 de septiembre el nuevo DCC utilizando una tasa por emisiÃ³n de billetes (OB Free), ha decidido reemplazarlo por un cÃ³digo tributario YR-IATA provisional, hasta que la tasa se haya implementado.
"Costes mÃ¡s justos y transparentes"
En un comunicado, Lufthansa asegura que con esta medida da "un paso mÃ¡s" en su nueva estrategia comercial con el objetivo de garantizar que los costes de las reservas realizadas a travÃ©s de GDS sean "mÃ¡s justos y transparentes para los usuarios".
"Ofrecer canales adicionales de reserva mÃ¡s avanzados y baratos, que tambiÃ©n nos permiten presentar mejor nuestros productos, es imprescindible para responder a los intereses de sus clientes", seÃ±ala el grupo, consciente de la controversia generada por este nuevo suplemento.
"Esta es la razÃ³n por la que trabajamos de forma constante en el desarrollo de nuestros propios canales de distribuciÃ³n", justifica el grupo, que afirma querer trabajar conjuntamente con "agentes de viaje y sistemas de distribuciÃ³n global para favorecer que la venta de billetes sea mÃ¡s barata y estÃ© mÃ¡s orientada al cliente".
Para ello, Lufthansa dice haber desarrollado una gama de soluciones tecnolÃ³gicas, junto a socios tecnolÃ³gicos clave, que les permitirÃ¡n desarrollar y ofrecer nuevos canales de venta. El mercado estÃ¡ preparado", ha afirmado el director comercial de la aerolÃnea Lufthansa, Jens Bischof.
Rechazo de las agencias
El cobro de un recargo por GDS cuenta con el rechazo frontal de las agencias de viajes, ya sea tradicionales o agencias 'online' (OTAs en sus siglas en inglÃ©s), que ven en la decisiÃ³n una amenaza a su modelo de negocio, a pesar de que dos tercios de las ventas de Lufthansa se realizan por este canal.
Y es que en algunas rutas Lufthansa tiene una cuota de mercado del 80%, por lo que la competencia del grupo alemÃ¡n serÃa expulsada del mercado, apuntan desde el sector. No obstante, se mantienen "expectantes" y consideran que es "demasiado pronto" para prever el impacto de la medida.
"Si bien es cierto que los portales 'online' podrÃan ponerse de acuerdo y fomentar la venta de otros billetes diferentes a los de Lufthansa, no lograrÃan su objetivo de reducir costes y mejorar el resultado operativo", explica el analista de XTB, Ãlvaro GarcÃa-Capelo, a Europa Press.
Algunas de las principales OTAs han dirigido ya una carta a Lufthansa en la que califican de "ataque directo" y de "ilegal" este recargo, en la que anuncian cuantas acciones futuras sean necesarias para prevenir su puesta en marcha.
e-Travel, Etraveli, Lastminute.com Group, Travelgenio, Travelplanet, Unister Travel Group y eDreams Odigeo, firmantes de la misiva, venden 25 millones de billetes al aÃ±o vÃa digital, de los cuales se estima que cuatro millones corresponden al grupo Lufthansa. Destinia dijo que estudiarÃa dejar de vender reservas del grupo.
AsÃ las cosas, y mientras el sector se mantiene "expectante", el grupo britÃ¡nico de viajes Advantage Focus Partnership, especializado en viajes de negocios, ha anunciado que aplicarÃ¡ "una polÃtica de no cooperaciÃ³n" con Lufthansa.
Dos de cada tres billetes, a travÃ©s de intermediarios
Actualmente, buena parte de los billetes de aviÃ³n, dos de cada tres, se venden a travÃ©s de intermediarios ajenos a las aerolÃneas, lo que conlleva "un elevado coste comercial" no solo para Lufthansa sino para cualquier otra compaÃ±Ãa y, en especial, para las 'low cost', con mÃ¡rgenes menores y cuyo modelo de negocio se apoya en volÃºmenes de ventas.
"CabrÃa pensar que el coste de realizar una mayor inversiÃ³n para llegar al cliente final y generar una venta directa podrÃa ser menor que la de externalizar estos servicios, pero cada vez mÃ¡s webs se suman al mercado de ventas de billetes 'online' y el pÃºblico en general, va viendo como las ventajas econÃ³micas de este tipo de plataformas son poco a poco menores", apuntan desde XTB.
El grupo alemÃ¡n justifica este recargo en un cambio de su estrategia de ventas, para "recuperar el control sobre el contenido que oferta" y adaptarse al "nuevo patrÃ³n de consumo de viajes". Una apuesta por la relaciÃ³n directa, la personalizaciÃ³n y la web propia para poner en valor a la marca.
Desde Amadeus IT Group, proveedor pendiente de renovar su acuerdo de distribuciÃ³n con Lufthansa, se asegura que la venta por GDS es un 40% mÃ¡s rentable que por otros canales, incluyendo la venta directa, y que reporta un ingreso medio de cuatro euros por reserva.
El proveedor tecnolÃ³gico de servicios turÃsticos aÃ±ade que el gasto en publicidad para atraer trÃ¡fico de visitantes a la web requiere 15 euros por reserva, una sobrecarga que la aerolÃnea no toma en cuenta. AdemÃ¡s, considera que penalizarÃ¡ a los viajeros, al complicar el proceso de bÃºsqueda y comparaciÃ³n de precios.